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El Cabildo insular de La Gomera ha aprobado adjudicar a Sando, a través de su empresa especializada Conacon, el contrato de mantenimiento y conservación viaria de las carreteras insulares en UTE para los tres próximos años.

Tal y como ha comunicado el Cabildo, el servicio tendrá una inversión anual de más de 3,5 millones de euros. Las empresas dispondrán de un operativo integrado por más de cuarenta personas, distribuidas en ocho equipos de trabajo, que velarán por la seguridad y limpieza las 24 horas de los 365 días del año.

En este sentido, Sando completará a diario los trabajos necesarios para conseguir una conservación y explotación eficiente de los elementos viarios de La Gomera. El objetivo consiste en asegurar unas condiciones adecuadas de viabilidad y seguridad para los usuarios.

El contrato de conservación viaria también comprende el mantenimiento de elementos como marquesinas, miradores, jardinería e instalaciones de alumbrado. Asimismo, el equipo operativo de Sando estará preparado para atender situaciones de emergencia.

Sando dispone de una división específica de conservación y mantenimiento integral de infraestructuras. Su actividad se orienta hacia los servicios de conservación de viarios urbanos, carreteras, ferrocarriles, edificios, infraestructuras hidráulicas y forestales.

El área de Conservación y Mantenimiento de Infraestructuras de Sando ha cedido un camión quitanieves a la ciudad de Madrid para ayudar a despejar las principales vías de la ciudad tras las intensas nevadas de este fin de semana por el temporal “Filomena”.

Sando ha enviado a dos profesionales especializados en las labores de vialidad invernal procedentes del Centro de Conservación Norte de Jaén, que gestiona la compañía Conacon, empresa especializada en conservación y mantenimiento de infraestructuras de Grupo Sando. Una iniciativa que parte de la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía.

En este sentido, el vehículo quitanieves escogido para colaborar en las labores de limpieza de nieve tras el temporal ‘Filomena’ es un camión Iveco AD190T/W 2P. El camión cuenta con un sistema de esparcidor Galeox y una pala Cirron.

Desde las primeras horas del domingo los operarios de Sando apartaron varias toneladas de nieve de las vías principales de Fuencarral, Cardenal Cisneros, Moncloa y sus zonas adyacentes. Asimismo, el equipo quitanieves continuará prestando este servicio durante los próximos días hasta que la situación se dé por controlada.

El I Foro Internacional de Innovación – VI Jornada de Conservación Viaria, celebrado durante los días 27 y 28 de octubre, se ha centrado en dos aspectos fundamentales para garantizar la viabilidad de la conservación viaria: incrementar la inversión para facilitar la habitabilidad en las ciudades y la innovación.

El I Foro Internacional de Innovación, organizado por la Gerencia Municipal de Urbanismo, Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento de Málaga en colaboración con las empresas Conacon (Grupo Sando), Eiffage Infraestructuras e Itafec, ha contado durante la inauguración con el apoyo del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre. En su comparecencia se ha referido a cómo la aplicación de las nuevas tecnologías al ámbito de las ciudades consigue incrementar la calidad de vida de las personas que la habitan.

En este sentido, Jorge Gámiz, director de Conservación y Mantenimiento de Infraestructuras de Sando, ha calificado la conservación como un servicio esencial: “los proyectos de innovación desarrollados en el servicio de conservación viaria de Málaga han optimizado la calidad del servicio para los ciudadanos”. Aspecto que ha continuado Raúl López, concejal delegado del área de Ordenación del Territorio del Ayuntamiento de Málaga, y que ha relacionado con los efectos de la pandemia por la Covid-19: “Sería importante vincular esta situación económica y social con el mundo de la Conservación».

Primera sesión

El foro ha comenzado con la mesa sobre los modelos de transparencia aplicados a la conservación urbana, moderada por el periodista Luis Carlos Ramírez. Durante la conferencia inaugural, David Giles, director de la Asphalt Industry Alliance, ha incidido en el valor añadido que supone una gestión preventiva: “Pedimos invertir ahora en conservación viaria para dejar de gastar dinero en la conservación reactiva”.

A continuación, Juan José Potti, presidente de Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, ha expuesto los resultados del informe Vuelva 2020: «un 23% de accidentes urbanos se podían achacar el estado urbano de la conservación». Aspecto matizado por Javier Pérez de la Fuente, jefe de departamento de Proyectos y Obras de Infraestructuras de la Gerencia de Urbanismo de Málaga: «Conservar no es mantener, es dar valor añadido”.

Durante la segunda mesa, Foro de universidades, investigaciones aplicadas a las ciudades, moderada por el periodista y escritor José Antonio Sau, Raquel Barco, Vicerrectora de Smart-Campus de la Universidad de Málaga, ha explicado el proyecto para convertir el Campus en un “Urban-Lab” donde tanto investigadores, estudiantes y empresas externas pueden probar prototipos que sean replicables en otras partes de la ciudad.

En este sentido, sobre cómo transferir el conocimiento generado en la investigación, Mayca Rubio, directora del grupo LabIC.UGR de la Universidad de Granada ha explicado uno de sus proyectos para implantar pavimentos inteligentes en infraestructuras urbanas: “los resultados obtenidos han puesto de manifiesto el potencial de los pavimentos codificados”.

Desde de la Universidad de Nottingham en Reino Unido, el profesor Álvaro García ha continuado exponiendo las investigaciones iniciadas desde el Transportation Engineering Centre, especializadas en el diseño computacional de mezclas asfálticas. Mientras que el profesor de Ingeniería de Carreteras en Universidad Alfonso X El Sabio, Ángel Sampedro, ha relacionado el concepto de la innovación con los indicadores de desarrollo de los países.

Por último, en la tercera mesa, Foro de ciudades SMART experiencias reales, se han contrastado las diferentes maneras de plantear el desarrollo de una smartcity mediante el testimonio de ayuntamientos de ciudades nacionales e internacionales.

La primera en participar, Paloma García, delegada de Obras y Equipamientos del ayuntamiento de Madrid, ha enumerado las acciones que llevan a cabo en cada una de las áreas. En contraste, Nicolas Pezas, directeur des Infrastructures del Conseil départemental de la Gironde, ha relatado el modelo que emplean en esta región de Francia.

En la misma línea, Antonio González, concejal de Infraestructuras y Participación Ciudadana del ayuntamiento de Fuenlabrada, y Francisco Ontiveros, director de Obras Públicas del ayuntamiento de Guadalajara (México), han destacado el papel de la intervención: “Hemos implantado el programa de Iluminación con Sentido Peatonal para dar respuesta a las demandas de la comunidad, así como para reforzar la seguridad”, indica Ontiveros.

Segunda sesión

Esta jornada se ha iniciado con una conferencia de Sergio Muñoz, director de obra del contrato de conservación viaria del ayuntamiento de Málaga, que ha expuesto las innovaciones que se realizan en la ciudad. Aspecto que ha completado Pilar Vila, jefa de servicio de Proyectos y Dirección de Obras e Infraestructuras, centrándose en la innovación en los planes de asfalto.

El punto de vista de la aplicación de las nuevas tecnologías por parte de las empresas lo han completado Francisco Martín, jefe de Servicio de Conservación de Sando, con la presentación de una estrategia de “smartización” para Málaga y Elena Hidalgo, directora del Área de I+D+i Eiffage Infraestructuras.

La siguiente mesa redonda, moderada por la periodista Ana Pérez-Bryan ha tenido un marcado carácter social al debatir sobre las innovaciones que deberían adoptar las ciudades para hacer más adaptable la vida del ciudadano tras la Covid-19. En su intervención, Alejandro Pérez de HCP ha opinado sobre el tamaño de los espacios urbanos: “Correctamente dimensionados pueden responder de manera más rápida ante posibles confinamientos o facilitar la trazabilidad de los contactos”.

La última mesa de debate, sobre los fondos de financiación para proyectos innovadores, ha mantenido un carácter muy didáctico, con ejemplos claros de cómo participar en las distintas convocatorias. Jorge del Pozo, técnico de seguimiento de proyectos de I+D del CDTI, ha relatado las líneas de financiación disponibles a nivel nacional, mientras que Carlos García, responsable técnico del Sector de Edificación y Obra Civil de Corporación Tecnológica de Andalucía, ha presentado el modelo en esta región.

El I Foro Internacional de Innovación – VI Jornada de Conservación Viaria, desarrollado en formato online, ha concluido con la presentación de las cifras de seguimiento el evento, con más 173.000 personas como audiencia global en Twitter y con el compromiso del concejal delegado del Área de Ordenación del Territorio de Málaga, Raúl López, para lanzar el próximo año el segundo foro.

 

El grupo Sando ha certificado como innovación tecnológica, a través de la agencia European Quality Assurance, un nuevo sistema para realizar muros de escollera más sostenibles al optimizar el uso de los recursos locales con materiales distintos a los proyectados inicialmente. El proyecto de investigación, denominado NOVTALUD, es un estudio y desarrollo experimental de alternativas para la contención del terreno en entornos geológicos problemáticos debido a la presencia de materiales arcillosos o de agua.

Esta solución constructiva presenta como novedad el diseño y ejecución de un nuevo tipo de muro de escollera, como los que habitualmente se emplean para afianzar el terreno, en obras de abrigo y protección del oleaje en puertos y costas, estabilizado de las márgenes de ríos, o como en este caso, en la construcción de carreteras, mediante la adición de hormigón al esqueleto mineral.

La investigación desarrollada por Sando durante la ejecución de las obras de emergencia de la autovía A-48 y la N-340 en la provincia de Cádiz, permite la construcción de muros de escollera con materiales distintos a los proyectados inicialmente, pero que con este método cumplen con las necesidades técnicas. La solución emplea minerales clasificados como poco competentes procedentes de canteras locales, cuyas características mecánicas se ven reforzadas en presencia del hormigón.

En este caso el hormigón afianza los puntos débiles que se producen en los contactos a través de los cuales se transmiten las tensiones de la escollera, optimizando la estabilización de muros verticales o taludes.

El resultado comporta la construcción de muros de escollera más sostenibles y con menor impacto ambiental al reducir la contaminación asociada al transporte de materiales competentes ubicados a mayores distancias, lo que resulta especialmente beneficioso en zonas de difícil acceso o sin canteras adecuadas en sus proximidades. La solución de Sando presenta como valor añadido la reducción de costes al poder usar otros materiales distintos a los proyectados en un principio, con lo que se convierte en una alternativa más competitiva de cara al sector público y privado.

Para lograr esta innovación Sando ha diseñado un procedimiento que integra desde el estudio técnico preliminar de los condicionantes del problema hasta el diseño y desarrollo de la solución técnica, incluyendo el seguimiento, control de la ejecución y comportamiento de la misma en un entorno real, como en el caso de las obras de emergencia de la autovía A-48 y la N-340 en la provincia de Cádiz.

Sando podrá aplicar los resultados del estudio NOVTALUD en los procesos de la estabilización de taludes en infraestructuras civiles y de edificación, en línea con su compromiso con los Objetivos del Desarrollo Sostenible y la economía circular.

El Ayuntamiento de Vallehermoso ha adjudicado a Sando Construcciones, a través de su área de Conservación, las obras de ejecución de los accesos a Tazo y Argumul en la isla de La Gomera. Esta infraestructura permitirá resolver los problemas de movilidad que actualmente se producen en la zona.

Sando llevará a cabo una intervención que paliará la ausencia de obras de drenaje en la pista que se utiliza hoy día como carretera. En la actualidad las aguas de escorrentía provocan la creación de socavones que dificultan la circulación y suponen un riesgo para la seguridad de vehículos y peatones.

La actuación de Sando para el Ayuntamiento de Vallehermoso implica la realización de muros de contención de piedra, la instalación de barreras de seguridad, señalización vertical y reflectante, así como la implantación de una red fluvial para recoger mediante arquetas y pasatubos las aguas de escorrentía.

El grupo de empresas Sando desarrolla su actividad de construcción de obra civil, edificación y conservación de infraestructuras en las Islas Canarias desde el año 2008. En este periodo ha realizado proyectos como el Pabellón Multiusos de Gran Canaria, la circunvalación a Arucas en La Cruz, la conservación de Tenerife Sur, o actualmente, la construcción del Centro Sociosanitario de La Gomera, la remodelación del paseo marítimo de Playa Paraíso en Costa Adeje o la tercera fase del Anillo Insular de Telecomunicaciones, entre otros.

El grupo de empresas Sando ha iniciado las obras de construcción y mejora puntual del trazado y sección de la carretera A-4154 entre Loja y Ventorros de San José tras resultar adjudicatario del concurso público de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía por casi cinco millones de euros.

Como ha indicado la propia Consejería, este proyecto contempla principalmente el ensanche de la plataforma, la corrección de las curvas del trazado y la eliminación de las más peligrosas desde el punto kilométrico 3,7 hasta el 16,3.

Esta actuación que ejecutará Sando tiene como objetivo la realización de una carretera de mayor anchura con una plataforma de siete metros de ancho, con dos carriles de tres metros cada uno y medio metro de arcén, lo que facilitará el paso del tráfico pesado sin provocar problemas a la circulación diaria.

La carretera A-4154 soporta un tráfico de vehículos pesados muy frecuente y constituye un eje de penetración desde Jaén a Málaga.

 

El grupo de empresas Sando ha comenzado las obras de rehabilitación del firme de la Vía de Penetración en la autovía TF-4 tras ser adjudicataria del proyecto de remodelación por parte del Cabildo de Tenerife. Los trabajos se realizarán por fases, comenzando desde la glorieta de la avenida Tres de Mayo hasta la conexión con la autovía TF-1

Como ha indicado el Cabildo de Tenerife, Sando ejecutará este proyecto con materiales reciclados. El nuevo firme, a excepción de la capa final de rodadura, se conformará con hormigones asfálticos reciclados. El proyecto contempla que las nuevas mezclas lleven un 25% de material reciclado obtenido del fresado de la propia obra. Para ello, el material una vez fresado se lleva a la planta, se selecciona, se criba y se ensaya para obtener la fórmula de trabajo idónea. Se prevé el suministro y extendido de unas 24 mil toneladas de mezclas bituminosas en caliente.

Dentro de la planificación del Cabildo de Tenerife se llevarán a cabo otras actuaciones consistentes en la ejecución de bandas sonoras en bordes de calzada, el repintado de marcas viales con pintura reflectante termoplástica, la reposición y sustitución de juntas de dilatación en el viaducto y la rehabilitación de parte del enlace del polígono industrial Costa Sur.

La autovía TF-4 es una de las principales entradas a Tenerife desde el sur de la isla, además de vía de entrada y salida del puerto de Santa Cruz, conectando el tráfico de mercancías y vehículos con la autovía del sur (TF-1) y con la autovía del norte (TF-5). La intensidad media diaria es de más de 30.000 vehículos, siendo 2.500 de ellos vehículos pesados. Esta intensidad de tráfico ha ocasionado un deterioro importante en la vía, siendo necesaria una rehabilitación estructural de la misma.

Sando llevará a cabo los trabajos en horario nocturno, de domingo a jueves, para minimizar las posibles molestias que puedan producirse y favorecer el tráfico diario de este tramo. Asimismo, se ha previsto el desvío de tráfico por itinerarios alternativos o mediante carriles en sentido contrario al habitual en la calzada opuesta. Además de la entrada principal del puerto, se ven afectadas entidades como el Recinto Ferial, el Auditorio Adán Martín, y la refinería de CEPSA.

La empresa especializada en conservación de infraestructuras y obra civil del grupo Sando, Conacon, ha ejecutado en tiempo récord para la Junta de Andalucía la carretera A-6052, que une el municipio de Martos con Santiago de Calatrava y Porcuna. Un proyecto desarrollado desde un punto de vista sostenible en el que se ha utilizado polvo de caucho procedente del reciclado de 240.000 neumáticos fuera de uso.

Los trabajos para rehabilitar los 32,8 kilómetros que forman la carretera A-6052 se iniciaron en febrero y se han finalizado en menos de un año empleando un material que, según el proyecto, aumenta la resistencia al envejecimiento del pavimento, al agua y reduce la sonoridad. El grupo de empresas Sando posee experiencia en este tipo de iniciativas. En 2013 finalizó un proyecto de investigación con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía para la utilización de materiales reciclados procedentes de residuos de construcción en firmes de carreteras en la provincia de Málaga.

La rehabilitación de la carretera A-6052 se ha divido en dos tramos, en el primero se han mejorado los arcenes, ampliando su espacio, el sistema de drenaje y se ha corregido el firme deteriorado. En el segundo, se ha reforzado el firme existente y renovado toda la señalización vertical.

El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, ha sido el encargado de poner en servicio esta carretera realizada por Conacon: “esta obra supone un elemento de revitalización para el desarrollo económico, la actividad empresarial y el empleo en esta zona (…) y facilita un desplazamiento más seguro, rápido y confortable”.

 

El pasado 4 de julio se puso la primera piedra de las obras de la duplicación de la N-232 (autovía A-68) en el tramo Gallur-Mallén, que llevará a cabo Sando en UTE. El acto estuvo presidido por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Según la memoria del proyecto el trazado óptimo se ha obtenido conjugando factores de tipo técnico, económicos, sociales, y medioambientales, que pudieran afectar al nuevo trazado de la autovía A 68, de forma que se consiga mejorar la funcionalidad, la seguridad, y la economía del transporte. También se persigue que se produzca la mínima perturbación al entorno.

Se ha realizado el diseño de obras de drenaje para obtener una permeabilidad hidráulica.

El tramo de autovía enlazará el desdoblamiento entre Figueruelas-Gallur, y la autovía A 68 en el límite con la Comunidad Foral de Navarra. Los principales condicionantes del trazado son el mantenimiento del tráfico en la actual calzada, dar permeabilidad hidráulica a la carretera, y el cruce del río Huecha.

No se atraviesa ninguna zona de especial protección ambiental. Se dará paso a caminos agrícolas para acceder a las parcelas anexas a la autovía.

Se unirá la futura plataforma logística agroalimentaria de Mallén, así como la zona industrial existente en la carretera N-232, conectando los enlaces de Gallur y Mallén